是时候聊聊试驾感受了。全新帕萨特提供四款动力总成，分别是1.4T版、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+高性能电动机。我们本次测试的是全新帕萨特380TSI车型，搭载的是EA888 GEN3B系列2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

　　与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱，在换挡速度上也比老款提升了0.2s。同时，换挡杆还采用了全新的设计样式，看上去更加的精致和有质感。而挡位两侧的多功能按键保留了传统的风格，依旧分列两侧，相比老款在排列的顺序上有所区别，并增加了模式选择的按键。

　　当然，车辆除了颜值、配置、空间和动力外，最重要的还是得好开。个人觉得，全新帕萨特这套2.0T+7挡双离合的动力配备堪称黄金组合，2.0T高功率涡轮增压发动机带来足够强劲的动力，而双离合变速箱相比AT变速箱的爬行能力要弱那么一些，不至于在你起步时因为稍微踩重一丁点油门就蹿出去带来不适感。

　　车辆启动后，只需轻踩油门踏板，车辆即可非常自然的前行，加速过程非常平顺迅捷，齿比绵密衔接有力，无论升挡还是降挡都有不错的反馈。

　　当转速达到1300rpm时，你就能明显感受到它带给你的那种推背感，随着脚下不断给油，这种推背感也逐步提升，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。而在完成加速过程进入到迅速驾驶时，发动机转速始终保持在1300rpm左右，较低的转速能够更为出色的油耗表现。

　　试驾过程中，当我需要超车时，只需稍微给点油，就能明显感受到速度的提升，伴随着准确轻快的转向，变道超车可我轻而易举。如果您在这个过程中需要更为快速的完成，深踩油门，变速箱会根据油门的深浅相当快速的进行1-2个挡位的降档，完成加速超车并不费劲。低速时轻柔的转向在车速提升的同时也变得相对沉稳，高速行驶时也会让人倍感踏实。

　　而在拥堵路段，以及长时间红绿灯路口，发动机自动启停系统就派上了用场，踩下驻车制动踏板后，发动机自动熄火，既很好的降低了发动机的噪音，带给您更安静的车内环境，又能更好的降低燃油消耗，节省您的用车成本。此外，AUTOHOLD功能也能最大程度的释放你的双脚，让驾驶变得更为轻松。

　　在路况较好的时候，您大可以开启自适应巡航功能，加上车道偏离预警系统和带主动刹车的主动安全系统，这个时候你要做的就是将手放在方向盘上即可，进一步为驾驶者减负，尤其是在长途驾驶的时候，可以一定程度上进行放松。当然，这里要郑重强调的是，长时间驾车应避免疲劳驾驶，不管您的爱车配置有多智能，安全永远是第一位的。

　　全新帕萨特整车的重量分配非常平衡，在过弯的情况下，车辆的侧倾并不大，避震器在压缩时起到了很好的支撑。当然多种模式的选择也会为驾驶者带来不同的体验，在切换运动模式后，其操控的玩乐性更高。

　　说到驾驶模式，全新帕萨特为驾驶者提供了不同的驾驶模式，经济、标准、运动、个性化，驾驶者可根据自身的喜好来选择相应的驾驶模式。由于本次试驾我个人只开了半个小时，还真没好好去体验不同模式带来的差异感，但愿下次能拿一辆试驾车开上几天，好好为卡友们说道说道。

　　在底盘配备上，全新帕萨特采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，在驾控中给人的感觉既有运动和操控性，又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感。

　　再来说说它的转向，全新帕萨特平底设计的方向盘尺寸大小适中，握感非常舒适，方向盘的力度相对轻盈，无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾享感受。在试驾过程中发现，随着车速的提升，方向盘的力度也随之增加，不过都是在保证轻松掌握的范围内。我个人是比较喜欢这种车速提高后略微变得沉稳的方向盘调校的，这样意味着我很多时候可以空出一只手来，双手换着开不至于太累，我曾经深度试驾过一款车，方向盘轻的导致我在高速行驶时始终双手握好方向盘，虽然这是一个好的驾驶习惯，但是，时间长了终究太累。

　　由于试驾时长的关系，能聊的大概就这么多，总得留点东西让卡友们自己去店里试驾体验对吧。

　　编辑总结：从业十年，每当有人问我B级车该怎么选时，我的答案永远是：帕萨特或其他。与生俱来的王者之风，非凡的魄力与智慧，与时俱进的技术革新，强劲高效的动力系统，人车合一的驾驶操控。我只想说：全新一代帕萨特，请给对手们一条活路吧。不过这话也不对，这样的帕萨特，同级里面哪来的对手！